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启航向海！

9月16日，平陆运河 ，新中国成立以来建设的首条通江达海的运河正式建成通航
。

劈山开岭
、通江达海
，这条全长134.2公里的运河，按内河Ⅰ级航道标准建设 ，可通航5000吨级船舶，是国内通航等级最高的运河
，一举创造多项“世界之最
”。

自2022年8月动工，1400多个昼夜里 ，两万多名建设者奋战在崇山峻岭之间
，总投资超700亿元，向海之路由此打通 。不只平陆运河 ，京杭运河与小清河航道连通工程开工
，浙赣、赣粤 、湘桂运河等工程进入论证阶段……一段时间以来，新一轮运河修建热潮引发广泛关注
。

有人不解：在高铁飞驰
、路网密布的今天 ，我们为何还要花超700亿元兴修一条运河？这笔账怎么算？

“治水即治国
，治水之道是重要的治国之道”。运河规划和修建背后，藏着经济社会发展的深层布局和长远考量 。

运河“工程账 ”的背后 ，还有一本物流“降本账”
。

在快节奏的时代里
，速度不占优的运河显得不够“时髦
”、甚至有些“复古”。高铁以小时级的时效压缩时空，给人员流动 、商务往来按下“快进键 ” ，但在千万吨级的大宗物资运输面前，水运大运量
、低成本、低能耗的天然优势
，始终无可替代 。借助运河工程，联通本不相通的天然河道 ，便能在区域重构一条低成本 、大运能的交通动脉。

数据是最有力的证明
。平陆运河通航后
，广西及西江沿线地区货物出海航程将缩短560公里以上，每年节约运输费用超50亿元。以云南富宁港为例 ，全程水路出海比铁路、公路转运每吨节省98元
，与公路运输相比每吨节省163元 。

一域看全局
。今日之中国，每天可冶炼超390万吨钢材
、造出超9万辆汽车、制作200多万件服装……全球第一的制造规模 ，造就了世界最繁忙的货物流动
，水运通道的低成本红利缓缓而释，将成为降低物流成本的有力支撑。

再往深里看 ，交通体系的效率
，从来不是单一维度的速度比拼，而是不同运输方式各展所长 、协同发力的系统最优 。公路灵活
、铁路稳定、水运便宜 ，不同交通方式各美其美 、协同联动，共同编织出中国立体多元
、高效协同的现代化综合交通运输体系
。

运河“工程账
”的背后
，更有一笔向海图强、开放发展的“总体账”。

一条运河的开通，远不止于新增一条运输通道 ，更是对区域发展格局的深刻重塑 。

摊开西部陆海新通道规划图
，三条通道纵贯南北，其中 ，中线 、西线两条主通道穿越贵州绝大多数市州
，通达北部湾出海口
。平陆运河之于贵州乃至西南地区，短期降低成本 ，中期助力产业发展
，长期将提升开放能级，内陆腹地由此变身开放前沿 ，更好对接全球市场
、融入新发展格局。

从一条河看一张网 。根据《国家综合立体交通网规划纲要》
，2035年我国将基本建成2.5万公里“四纵四横两网 ”国家高等级航道
。平陆运河和正在论证中的湘桂运河、浙赣粤运河联动，沟通长江和珠江水系 ，将共同构建起横贯东西 、辐射南北的水运主骨架。当内陆以更低成本接近海，产业在更大范围组织分工
，城市群与经济圈高效互动，超大规模市场的潜力将充分释放 ，开放发展的前景将更加广阔 。

流水不争先
，争的是滔滔不绝。平陆运河建设的“上篇
”已精彩落笔，以通航为新起点 ，让我们共同期待
，祖国大西南，一河激活北部湾 ，开启向海图强新篇章；辽阔版图上
，更多江河海和鸣，奏响新时代高质量发展强音
。

人民日报客户端韩鑫【